AcciaioPunti chiave
- Il carico utile è il peso che un container può trasportare oltre al proprio peso a vuoto, la tara.
- Le specifiche pubblicate dei container standard per merci secche differiscono tra vettori e spedizionieri.
- Vale il limite del container effettivamente usato.
- Anche il peso delle bobine, l’imballo e il volume interno del container determinano il carico.
- Il peso caricato si conferma a ogni ordine.
Carico utile dei container da 20 e 40 piedi
Il carico utile è il peso che un container può trasportare oltre al proprio peso a vuoto, la tara. Chi acquista filo in bobine, zincato, ricotto nero o trafilato a freddo, incontra questa cifra appena chiede quante tonnellate stanno in una spedizione. Va letta nel modo giusto: è il limite per il peso della merce e non comprende il container vuoto.
Le specifiche pubblicate dei container standard per merci secche differiscono tra vettori e spedizionieri. Dimensioni e capacità variano con il costruttore del container, con la sua età e con il suo proprietario. Vale quindi il limite del container effettivamente usato, non quello di una tabella generica. Gli intervalli della tabella non sono promesse: mostrano lo scarto tra le fonti, ed è per questo che la cifra da adottare si verifica sul container prenotato.
| Container | Carico utile | Volume | Tara | Dimensioni interne |
|---|---|---|---|---|
| 20 piedi | Da 25 000 a 28 300 kg | 33,2 m³ | Da 2180 a 2300 kg | 5,9 × 2,35 × 2,39 m |
| 40 piedi | Da 26 790 a 28 800 kg | 67,7 m³ | Da 3690 a 3750 kg | 12,03 × 2,35 × 2,39 m |
Ogni intervallo copre le cifre pubblicate da fonti diverse. Le dimensioni interne si leggono lunghezza × larghezza × altezza.
Per leggere la tabella: la tara è il peso del container vuoto, il carico utile è il peso della merce che può contenere, mentre volume e dimensioni interne fissano lo spazio disponibile. Per un 20 piedi le cifre pubblicate sono 33,2 m³ e 5,9 × 2,35 × 2,39 m, per un 40 piedi 67,7 m³ e 12,03 × 2,35 × 2,39 m.
Che cosa decide quante tonnellate entrano
- Il limite di peso. Il carico utile del container usato è il tetto per il peso totale del carico.
- Il peso delle bobine. Le bobine si caricano come unità intere: il peso di ciascuna e il loro numero fissano il totale.
- L’imballo. Pallet, regge e altri imballi aggiungono peso al carico e occupano spazio nel container.
- Il volume. Il carico deve stare anche nel volume e nelle dimensioni interne del container: rispettare il limite di peso non basta.
Questi fattori cambiano a ogni ordine, perciò nessun tonnellaggio standard vale per tutti i container. Due ordini dello stesso filo possono caricare tonnellaggi diversi se cambiano il peso della bobina o l’imballo. Il peso caricato si conferma a ogni ordine, e solo allora il totale è noto. La tabella e l’elenco qui sopra servono quindi a capire i limiti, non a prevedere il carico: spiegano perché la cifra si muove, senza sostituirla. Peso delle bobine e imballo incidono anche sul preventivo: si veda la guida su come si compone l’offerta per il filo d’acciaio.
Che cosa indicare nella richiesta
Per ottenere un piano di carico, più dati si raccolgono in partenza meglio è: inviare prodotto, diametro, quantità, destinazione e termine di resa desiderato, con la misura di container preferita. Si usa il modulo di richiesta di preventivo, scrivendo diametro e misura del container nel campo Dettagli. Le pagine dei prodotti, come quella del filo zincato a caldo, indicano le fasce di diametro e fanno da punto di partenza. Per calcolare la massa di un dato filo serve il calcolatore del peso del filo. Con questi dati si prepara il piano di carico e si conferma il peso caricato.
Se il porto di destinazione si trova negli Emirati Arabi Uniti o in Nigeria, lo si indica nello stesso modo: porto e termine di resa fanno parte della richiesta, come per qualsiasi altra destinazione. Lo stesso principio vale per tutti i prodotti in bobine: zincato, ricotto nero o trafilato a freddo si confermano allo stesso modo, ordine per ordine.
Per vedere come si acquista e si spedisce un prodotto preciso, esiste la pagina sul filo trafilato a freddo dalla Turchia (Türkiye). Se il prodotto è ancora poco noto, la guida cos’è il filo trafilato a freddo spiega come la trafilatura lo rende resistente.
